[分享]软土地区地铁盾构隧道资料下载

发表于2019-09-02    3人浏览    0人跟帖    复制链接  只看楼主

软土地区地铁盾构隧道专题为您提供软土地区地铁盾构隧道的相关资料与视频课程,您可以下载软土地区地铁盾构隧道资料进行参考,观看相关视频课程提升技能。更多内容请查看瑞博娱乐官网学社线上真人博彩公司

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文章摘要:软土地区地铁盾构隧道专题,赴日团结湖救应,阿珂构造黑土地。

软土地区地铁盾构区间隧道近接桩基数值分析立即下载

等级:     文件格式:pdf     文件大小:261.00KB

内容简介 拟建的上海市轨道交通ll号线区间盾构隧道近距离下穿交大海洋重点工程实验室群桩基础。通过采用莫尔一库仑弹塑性屈服准则,建立有限元数值模型。依据数值模拟结果,先施工左侧隧道与先施工右侧隧道对于桩基础的沉降影响不大;在右侧隧道施工后.隧道   埋深处桩体的竖直应力变化最大。最大值为367 kPa,桩体水平应力在与隧道同一深度处变化较大,最大值为9.6 kPa;单桩的最大差异沉降为6.8 mm,按照桩基设计规范,不需要采取加固措施减便可确保建筑物基础的安全可靠;地表的最大沉降值为18.6 mm;由于双线隧道的运营导致的地面附加沉降为1.5 mnl。     
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地铁施工时盾构隧道下穿工程都有哪些难度?查看详情

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地铁施工时盾构隧道下穿工程都有哪些难度?
 首先从宏观上阐述盾构隧道下穿工程的概念。 城市轨道交通的盾构隧道在地层中穿越施工会遇到各种形式的下穿工程,就一般工程而言,下穿施工只需进行常规的控制,但对于一些重要的或特殊的建(构)筑物来说,由于其重要性或对变形的敏感性,需要采取特别严格的施工措施才能保证下穿施工的成功;此外,对某些工程来说,如下穿既有铁路线,下穿施工仅仅是一方面,更重要的是施工完成之后,轨道交通车辆运行与被穿体之间存在某种复杂的相互影响关系,这种持续的和长久的相互影响,会对运行带来意想不到的危害,这也是下穿工程所必须面对的。 下穿工程的类型可以根据几种不同的方式进行划分:根据被穿体的不同,可以
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地铁盾构法隧道施工重点及相应对策查看详情

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地铁盾构法隧道施工重点及相应对策
㈠ 引言   近年来,为适应城市发展需要和满足城市居民日益增长的出行需求,上海市地铁建设不断加快了建设步伐。根据上海地区软土地质的特点,地铁区间隧道建设一般都采用盾构法施工,盾构法施工是以盾构机为隧道掘进设备,以盾构机的盾壳作支护,用前端刀盘切削土体,由千斤顶顶推盾构机前进,以开挖面上拼装预制好的管片作衬砌,从而形成隧道的施工方法。盾构机的类型有多种,目前在上海地铁区间隧道建设中以土压平衡式盾构应用最为广泛。土压平衡盾构工艺原理是利用安装在盾构最前面的全断面切削刀盘,将正面土体切削下来的土进入刀盘后面的密封舱内,井使舱内具有适当压力与开挖面水土压力平衡,以减少盾构推进对地层土体的扰动
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南宁地铁1号线交叠盾构隧道施工控制技术查看详情

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关键词: 交叠盾构隧道 施工控制技术

南宁地铁1号线交叠盾构隧道施工控制技术
我国软土地区盾构法施工技术相关研究和理论较为成熟,而对于砂性土地层盾构施工,如圆砾层施工技术研究开展较晚成果较少。随着我国建设地铁的城市越来越多,在南宁、成都等地开始遇到越来越多的富水圆砾地层和圆砾泥岩复合地层。圆砾地层有一定的自稳性,但易受扰动发生沉降。在该类地层中进行交叠隧道施工,其风险和对周边环境影响较大。本文以南宁地铁 1 号线火车站站—朝阳广场站区间和朝阳广场站—新民路区间交叠隧道为例介绍在圆砾泥岩复合地层中,交叠隧道施工方案和施工工艺,旨在为类似工程提供参考与借鉴。1工程背景介绍 2个施工区间为南宁地铁 1 号线火车站站—朝阳广场站区间和朝阳广场站—新民路区间。施工机具为 2
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泡沫技术在上海地区土压平衡盾构中的应用查看详情

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泡沫技术在上海地区土压平衡盾构中的应用
   土压平衡盾构是软土地区地铁隧道施工  土压平衡盾构是软土地区地铁隧道施工的主要方法之一。但是盾构在穿越流塑性差、含水量高、渗透系数大的砂性土层时,存在土体受扰动发生液化、推进速度慢、刀盘形成“干饼”等一些技术难题。工程实践证明,使用泡沫不仅有利于保持开挖面土压力平衡,而且机械负荷及刀盘扭矩明显减少,解决了施工难题。   前言  自1974年第一台土压平衡盾构(EarthPressureBalanceShieldMachine)在东京投入使用以来,土压平衡盾构已经被世界各国广泛的应用于隧道工程中。就盾构技术本身而言,地质条件决定了施工的相对难易度,因
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